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“問題導向”為大干 一季度提速增效
所屬欄目:品質效益   發布時間:2020/2/11 14:56:35

“這位職工每天工作時間微信計步超過3萬,合不合理?”在總裝現場,卡車公司總裝三部經理張小鵬詢問車間現場管理人員。

“這樣大強度,且不說保證裝配質量的一致性,他的身體能不能受得了?”車間管理人員再次被追問。

事情起因于前幾天晚上,張小鵬看微信好友計步排名,發現一位職工當日步數達到了3萬多步,就奇怪是這位職工是下班時愛好健身,還是上班時工作強度大?為解疑惑,第二天下午5點,張小鵬特意拿出手機又看了一眼,同樣是3萬多步。

隨后的幾天,張小鵬開始遠遠地觀察他在工位的裝配操作,一會兒東一會兒西地取件、裝配,忙得像陀螺一樣。張小鵬現場測算,起碼有三分之一的走動是浪費的,于是就有了開頭的一幕。

隨即,車間通過工位工序改進、工裝優化,這位職工的微信步數也被壓縮到了每天2萬步以內。

類似的例子每天都在發生。“為一線生產提效率、降強度,既是生產任務的需要,也是職工內心的訴求!币幻囬g管理人員作出解釋。

進入2020年,卡車公司堅持“以現場為中心”,以服務一線為目標,以現場發現問題、解決問題為導向,全力以赴搶訂單、奪高產、保質量、上水平,腳踏實地助力“大干一季度、全面實現新跨越”。公司領導班子成員分別劃定了分包生產區域,每天扎在一線看實情、找問題。特別是今年班子成員駐點大都是無通知的突擊式,駐點時間更長,問題查找更細致,甚至具體到連行車運行記錄、滅火器壓力區間這些細節都不遺漏。

在這樣的氛圍中,諸多影響生產效率的瓶頸問題被一一破解。裝配三現場分部的裝配線,是十幾年前按照單班80輛份產能所設計,而現在實際產能比設計標準翻了一番,原本總行程30米、有效行程15米的發動機吊裝葫蘆車就成為了生產瓶頸!皺C修黨員先鋒”陳宗衛破解原已鎖定的程序,將葫蘆車改成了每15米一下料兩段區域。從此既可以實現連續吊裝,又預留了同時吊裝兩臺發動機裝配的條件;方向機單層雙面工裝原本可以放置6個方向機,改進為雙層后,放置量增加了1倍,節省現場空間,減少了操作者行走距離。

領導班子天天來“找茬”,基層管理人員心里的弦必須繃起來,倒逼他們提前發現問題,解決問題。張小鵬笑稱:“自己早發現早解決,是主動作為;而被駐點領導找出來,那就得被動‘挨訓’。同樣是改進,這一正一反可是天壤之別!

怎么能讓自己的眼睛比領導還“刁”?多聽一線職工的建議很關鍵。

在張小鵬的微信上,添加了很多一線職工好友。前段時間有位職工私信他:“張經理,我有胃下垂的毛病,現在的分裝工作我實在做不了!笨吹较⒑,張小鵬立即趕到該工位了解情況,這位職工需要長時間蹲姿分裝,別說有胃下垂,就正常人也吃不消!沒過幾天,一批平板小凳就送到了工位。這些小凳不僅可以讓操作者坐著分裝,底部還裝有萬向輪,取件、放置等移動動作可以“坐著滑”,不僅降低了勞動強度,還大大提高了分裝效率。

找準了發力點,努力才會有回報。“問題導向”為卡車公司提速又增效,一線工作環境也得到了改善。一場“大干一季度、全面實現新跨越”激情奮斗畫面正徐徐展開。


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